这几个抽速系数对聚的抛速率影响还是很人的  当泵的吸气量为零时,泵入口的压力值称为极限压力。通常滑阀式往复泵真空度较  固定阀的往复泵真空度较低,这里以固定环状阀立式往复泵为例,讨论影响真空度的  (2)极限压力  ①减少吸、排气阀的阻力损失。吸、排气阀的阻力损失愈小,则泵的耗能小、温升小  解决办法  可提高相对容积系数λ,降低泵的极限压力。具体措施是  a.设计超薄型气阀、阀盖、阀座,减薄之后减小了气道长度,缩小了流动阻力,减  了阀孔造成的余隙容积。  b.尽可能设计大直径的气阀,以增大气阀中气流通道面积,减小阀隙气速,日本规  设计真空泵气阀的流速c<30m/s。气体流速为

F  式中F—活塞工作面积  Cm活塞平均线速度;
阀即通通面  积,与园片平自直移,阅月个数、片升A有关  太大,以城少力,一方面更的保片  自闭,口免影真空度  °力太大,气网的阻力大,簧力太小,同又不及叫美,日,力大  设日母恰到好处  )m型环状片,以减轻其质量,有于在压较小时题开后达四低题  ②减少余国容积V  余容积对真空度的响和大、设时应尽可小余即容积,小余容积的  9,轴向布置气阀,适于汽缸直径较大、轴向布置气网的情况  b气阀尽可能布置得靠近气缸中心,不产生偏置,否则会增加余限容积  采用超薄型气网,两盖阀座,使气阀通造成的余较小  d气阀装到阀腔以后,气阀内凸表面与缸盖平齐,以减小余:E  购积,活到外止点时,活寒螺母与螺母腔之间的空隙取得小一些  以减小余除  活寒到内、外止点时,活塞端面与缸盖或填料箱之间的止点间
(如0  2彡、活寒上、下活塞环沟槽外缘厚度取得较小,例如图44中只有  厚,目的也是减小余隙容积  图44活寒示意图  h.平衡通道的横断面积∫。在保证平衡气流畅通的情况下不宜取得取粗对余的  太大,否则会影响余欧容积  =0.015-0.025
③曲轴转速不易太高、活塞行程不能太小往复泵的转速不宜太一般设计取a≤0.03  高,特别是采用移动阀式和采用平衡通道的固定阀式真空泵,转速更不能高。因为转速高了  以后,在一定的抽气速率下,行程就短,为装气阀缸径又不能太小,否则会引起余隙容积增  大,膨胀线和压缩线变短,对提高真空度不利。特别是转速快了以后,平衡通道的作用就不明  显,来不及平衡气体。转速太高以后,气阀的动作也跟不上,易产生滞后现象,不利于真空度  的提高。日本对移动阀式往复泵,曲轴转速规定不超过250r/min,对不开平衡气道的固定阀式真空泵,曲轴转速也不超过50mn,活塞的平均线速度cm=3不应大于185m
长于行程与缸径之间关系,日本规定D/S=1.5-35,为保证往复泵的真空度,行程S  太小,否则真空度不会高。总之,为提高往复泵的真空度,应该采用低转速、长行程  ④提高填料密封的性能往复泵填料密封性能的好坏对泵的真空度影响较大,密封不  好,空气会漏入气缸,降低泵的真空度。我国采用5道填充聚四氟乙烯密封环,在填料的外  侧还设置了两道刮油环,以阻止机身中的油进入气缸,如图45所示。而日本设计的无油润  滑往复式真空泵的填料采用了5道密封环,如图4-6所示,隔环采
两个,每槽中放两个活塞环,活塞环采用填充聚四氟乙烯材料,活塞环内侧加了张力环,这  种结构的优点是既保证了密封效果,又减小了活塞的轴向高度